奔跑为什么移情比亚迪刀片电池?
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谁愿意把鸡蛋放在一个篮子里呢?

当全世界新能源仍旧处在成长的低级阶段时,不确定性永远都是进步门路上的一个伟大危害。近来因传言宁德时代或者抛却811电池,转向523电池 ,再度激发业界对于新能源电池线路之争的强烈热闹会商。末了宁德时代辟谣了,称多条路线并行是宁德时代成长电芯事业的焦点思惟 。

无独占偶,险些在宁德时代811风浪的统一时间 ,戴姆勒公司或者将接纳比亚迪的刀片电池的动静也最先在业界传播开来。动静称,“1号客户”高层观光了弗迪电池工场刀片电池各出产工序,并对于弗迪锂电池公司计划蓝图、刀片电池针刺试验道理、Pack车间及装置段技能特征等作了深切相识 ,而这个“1号客户”就是戴姆勒。

实在就在上个月,疾驰刚公布将与宁德时代互助,将其确定为电池范畴的头部供给商 ,用来保障疾驰下一代EQ 产物的电池供给 。根据规划,疾驰搭载宁德时代电池模组的EQS车型将在2021年推出。但很快,戴姆勒就移情别恋了 ,把眼光瞄向了比亚迪的刀片电池。

一下子是宁德时代的811以及523 ,一下子是疾驰别离与宁德时代 、比亚迪联袂,甚至另有更多车企自建或者拔擢中小电池企业,不管是主机厂照旧电池供给商 ,都在差别的对于象以及线路中举行展转或者多元化选择,以应答将来差别线路以及可能呈现的不测 。

也许戴姆勒移情比亚迪刀片电池这件事其实不值患上外界诧异,由于对于车企而言 ,他们的规划里永远都有“B规划”甚至“ C规划”的选择。

更多的选择

从宁德时代针刺爆炸动怒事务的热议,到最近几年来不停发生的电动车自燃变乱,新能源车企以及电池企业都站在了风口浪尖上。作为新兴事物 ,谁都知道新能源是将来的标的目的,可是当下谁都看不透谁家的路径、哪一种电池技能会终极走向胜利 。

以是面临未知的危害,车企从战略上必需去将危害分离化。要知道在新能源汽车财产范畴 ,这个盘踞着整车成本40%的焦点零部件,险些决议着将来产物以及品牌的存亡。可以说今朝诸多汽车公司必需与宁德时代成立互助瓜葛的启事也是出于诸多无奈,究竟作为中国最年夜、甚至一度全世界最年夜的电池供给商 ,重大的范围化效应是降低电池成本的主要手腕 ,而成本则将直接决议产物的竞争力 。

可是就每一家车企而言,今朝宁德时代是各人配合的喷鼻饽饽,不外电池的差异化 、供货的靠得住性等带来的电池供给安全 ,不能不成为每一个品牌思量的主要问题 。好比万一宁德时代由于内部或者者外部的缘故原由致使短期供货不足,则将成为影响品牌成长的主要拦阻。

在实际出产中,动力电池供应缺口事务并不是没有发生过。如本年2月 ,奥迪比利时布鲁塞尔工场的纯电动SUV车型e-tron暂时停产,奥迪官方新闻讲话人公然认可,e-tron的暂时停产恰是因为动力电池欠缺 。特斯拉CEO马斯克甚最多次在社交媒体推特上诉苦 ,要不是松下拖后腿,Model 3 的量产也不会出那末多乱子。

毫无疑难的是,当前在海内最佳的汽车动力电池非宁德时代莫属 ,其更高的单元能量密度可以或许提供更长的续航里程,可是随之而来的安全问题也与能量密度呈慎密的正相干。宁德时代三元锂电池的针刺风浪绝对于成为车企心中难以平复的担心 。

以是对于戴姆勒而言,要实现“2039愿景”(即到2039年 ,疾驰将住手发卖传统内燃机乘用车 ,到2030年时,新能源车型在乘用车销量中占比达50%),必需要在企业出产以及运营的各个环节付诸起劲 ,电池成为此中最为主要的一环。

戴姆勒在电动化转型以及碳中以及的门路上堪称是费经心思。本年3月,戴姆勒为泰国电池供给商TAAP投资1亿欧元,这笔资金用来改造TAAP曼谷工场现有的电池出产举措措施 ,而且新建一座电池工场 。7月戴姆勒公布,疾驰与孚能科技成立深远的战略互助伙伴瓜葛,并以9.045亿元入股孚能科技 ,将来将持有孚能科技约莫3%的股分。

算上这次还没有被官网明确证明的要选用比亚迪的刀片电池,戴姆勒多线程在电池范畴开枝散叶,业界以为如许做的目的就是要减轻对于宁德时代的依靠 ,而这类操作体式格局险些已经经成为行业的共鸣。

好比公共集团,瑞典的Northvolt、韩国的SKI、LG化学 、三星SDI、松下和中国的宁德时代都是其客户,同时公共还投资约11亿欧元得到国轩高科26.47%股权 ,成为其第一年夜股东;别的公共还对于硅谷固态电池开发商Quantumscape追加2亿美元的投资 ,助力后者到2025年成立固态电池量孕育发生产线 。

丰田虽然此刻照旧以混动车型为转型的下一步,但其早已经与松下睁开互助增长锂电池技能贮备,本年推出的三款纯电动车——C-HR EV/奕泽E、雷克萨斯UX 300e就是与松下电池的结果。固然丰田也于去年与宁德时代 、比亚迪成立了电池互助瓜葛。

再来看看宝马 ,虽然宁德时代是宝马一手拔擢起来的,可是这也其实不象征着宝马对于宁德时代就彻底安心 。在欧洲,宝马就用的三星SDI电池供给商 ,而本年7月份,宝马公布已经与瑞典公司Northvolt签署了20亿欧元的电池供给合同;在统一个月里,宝马开拓了在华的第二家动力电池供给商亿纬锂能 。

另有许多车企 ,不单单只是把但愿寄托在宁德时代身上,纷纷各自寻觅电池的资源以及时机。这充实申明,跟着电动化进程的加速 ,各年夜车企意想到要及早建构起不变多元的电池供给链,要有备无患,为后面的电动汽车产物上量提早做好预备。

宁德时代不克不及一家独年夜

实在早在两年前 ,宁德时代苗头刚旺的前期 ,《汽车公社》就发过一组报导叫做“绑架宁德时代”,梗概的意思是宁德时代云云抢手对于中国新能源供给链来讲确凿可以或许鞭策前进,但一家独年夜其实不是市场纪律 ,它必将会让这个光辉的王冠在某个时间段进入到迁移转变的下行阶段 。

工作很快就灵验了,本年前7个月,整个欧洲的电动汽车发卖量跨越中国 ,这也使患上已往两年一直盘踞汽车动力电池范畴霸主的宁德时代,最先掉队于LG化学。是的,本年上半年 ,海内装机宁德时代电池的电动车滞销,而欧洲搭载日韩的电池的电动车在当局的补助下增加迅猛,同时日韩电池企业从头进入中国动力电池市场 ,对于宁德时代带来打击,这成为宁德时代痛掉冠军的主要缘故原由。

也许这将成为宁德时代的一个迁移转变点,要知道今朝险些所有的一二线汽车品牌都与宁德时代签署了电池互助和谈 ,但问题在于为何海内一旦开放国际动力电池供给商上白名单 ,许多车企就最先寻觅新的互助商了呢?

是的,当所有车企都不能不选择宁德时代的时辰,他们心田必将是担心的 。如果(哪怕是极小的可能)一旦宁德时代呈现预想不到的技能难题 ,那波及的规模将长短常之广泛,就像高田气囊问题波及全世界上亿辆汽车的安全问题同样。

固然,假如比亚迪刀片电池终极可以或许顺遂进入戴姆勒的供给系统 ,那也充实申明刀片电池在安全以及机能的均衡上,也许比三元锂电池更受戴姆勒喜欢,这一点从疾驰首款纯电动车EQC的电池能量密度以及续航里程就可以看出一些眉目。不然 ,一旦疾驰电动车呈现电池妨碍或者者自燃征象,这不仅是对于疾驰品牌的冲击,更是对于电动车行业的冲击 ,就像各人质疑三缸机时总会说一句话:你看,宝马那末NB,也做欠好三缸机 。

更况且从磷酸铁锂到刀片电池 ,比亚迪已经经做出了诸多立异 ,在续航里程晋升的根蒂根基上,安全性也更高于三元锂电池,搭载刀片电池的新车比亚迪汉也炙手可热 ,作为一祖传统的汽车集团,戴姆勒无疑更倾向于稳,其实不会舍弃安全 ,过分去寻求续航里程。

同时比亚迪以及戴姆勒原本就有互助的瓜葛,腾势X的呈现可能已经经引起了戴姆勒方面的器重。对于比亚迪利好的是,一旦刀片电池成为戴姆勒的供给商 ,那末行业或者将以此为风向标,比亚迪自力弗迪,开放电池供给也将正式进入本色性的阶段 。

另外一层面 ,以前比亚迪由于屈居第二,而宁德时代一骑绝尘,但对于行业以及纪律来讲 ,宁德时代持久攻克龙头职位地方其实不是一个好征象。有竞争才有前进 ,当外资电池进入海内供给商系统,当宁德时代再也不一家独年夜以后,更可以或许引发起宁德时代的立异以及冲破能力 ,进而在竞争中让其阐扬出更主要以及更强盛的气力,不然外资电池一旦强盛起来,那中国在新能源范畴树立的上风将遭到威逼。

幸亏 ,咱们好像已经经看到了宁德时代以及比亚迪刀片电池的你追我赶,和将来的配合前进,这终极也将成为中国在新能源供给系统上的主要结果以及胜利 。

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